新能源给我们的车企带来了一些意想不到的红利。至少部分地脱离了燃油时代，高端车型的评价和定位体系之后，中国的车企已经有底气去试探曾经难以立足的中高端市场；有时，他们甚至可以改写一个市场的游戏规则，重新定义某个级别的产品该有什么样的特性、配置和参数。
其中一个比较典型的例子，是中大型轿车的市场。这个市场下到 30 万，上到 60 万，是几家豪华品牌长期把持的领域；而如今新能源市场的繁荣，让几个新玩家也准备在这里大干一番。
(相关资料图)
目前最新的选手，是在今年上海车展加入战局的岚图追光。它的价格在 32.29-38.59 万元，对它的 Segment 来说，相当于一辆二线豪华品牌燃油车的水平。这也意味着，岚图要在它的第一款轿车上，拿出足以让人告别主流传统品牌的东西。
— 今天的中大型车用户需要什么？
“当你的产品突破了 30 万价位，你会遇到什么需求？”
进入 2023 年之后，大家都能看到，越来越卷的新能源市场已经有了几个心理大关。大家对 30 万元以上的轿车有很多期待——要有 80kWh 以上的电池；前双叉臂后多连杆不够，空气悬架最好配上；不能是单电机；全车周围要能看到摄像头。这些基础的做到了，才有讨论其它的前提。
这些东西，你都可以在追光上看到。目前他们将空气悬架、丹拿立体声音响，以及前后排座椅通风加热按摩等一系列功能作为限时标配提供，高速导航辅助驾驶与智能泊车功能也暂时无需额外付费。这样在 32 万上下，就有了一个加速杀进 3.8s，配备 82kWh 半固态电解质电池的中大型轿车可选。如果预算放宽一些，追光的电池容量会提升到 109kWh。
相比这个市场以定价吸引注意的友商产品，岚图追光的价位与定位更高，也就意味着大家对它的要求更高。背靠历史悠久的传统车企，追光的设计者们怎么让它与各种豪华车、新势力正面交锋，就成了一个有趣的问题。
— “运动豪华，应该不会错”
愿意为这辆车花掉大 30 万的消费者们，多半希望买到各方面没什么短板的车；通俗一点说，就是“既要又要也要还要”。我想，岚图的产品经理们肯定深刻地意识到这一点，所以在追光的车尾，我看到一块非常低调，平时隐藏得很好的电动尾翼，除了增加一点轿跑气息，它还能将车尾的升力降低 40kg。
除此之外，追光就还是这个尺寸的轿车应有的样子。打开后排车门坐进去，腿部和头部没有逼仄感，靠背和坐垫能照顾好支撑性和舒适性，才是最吸引潜在用户下订单的。毕竟，卖得最多的中大型车，基本都把轴距拉长了十公分左右。
追光的乘坐感受和预想的差不多，空气悬架在舒适模式下很乐于过滤来自地面的冲击，车厢的静谧性也从听觉的角度屏蔽了一些对路面凹凸的感觉。尽管它的功率高达 510PS，但应该不会有太多用户希望它像那些 500 马力的同级车一样，为了操控和性能牺牲舒适度……
……直到后排的乘客坐进驾驶席。追光的驾驶模式联动方向助力、前后双电机的输出特性、悬架系统与刚刚提到的尾翼。进入运动模式的追光，又是另一个样子。
首先，它的路感会变得非常清晰，方向盘和座椅此时会传来地面不平整的信息。电机相比之前拥有更快的响应速度，让追光整辆车都好像变轻了一般。这时候，只有在变道时稍显有些慢半拍的车身，才会提醒驾驶者，TA 正在开着一辆定位舒适行政的大轿车。运动和豪华两端，追光平衡得不错。
这台车上的传统车企基因，也在电驱系统的调校中有所发挥——我说的是能量回收系统。追光的默认能量回收，在任何模式下都不会特别剧烈，你甚至可以选择让它滑行得比燃油轿车更远。实际上，相比单踏板模式，这样的设置会更省电，更容易让它跑出漂亮的续航数字。
我认为，岚图追光是一辆需要在动态中体验，而不是只凭精美的官图与渲染图就能让用户“Shut up and take my money”的大轿车。在如今竞争激烈的市场上，这样的车或许不会有太高的键盘值，但是只要静下心去体验，你就能发现它令人久处而越发喜爱的地方。
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