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【菲龙网专讯】菲国铁-南北通勤铁路(NSCR)项目在承包商D.M.Consunji公司(DMCI)和其日本合作伙伴Taisei Corp.因存在土地使用权问题撤出已获得的铁路项目合同中的一部分后面临另一个障碍。
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DMCI在提交给菲律宾证券交易所的文件中表示，由于完成了几个项目和“缩小范围”的南北通勤铁路合同包01(CP01)，其订单簿在2023年第一季度下降了9%，至424亿披索。
DMCI表示，“目前的阻碍阻止了进入、占用和移交南北通勤铁路建设工地。合同范围的缩小导致该公司的项目计划中价值70亿披索的工作被排除在外。”
菲律宾交通部(DOTr)助理部长阿基诺(Jorjette Aquino)在一条Viber消息中解释说，“Taisei Corp-DMCI合资公司(TDJV)并未单方面退出CP01第一节。”
阿基诺表示，“这是交通部和TDJV共同决定的。”
2021年5月，DMCI和Taisei Corp.获得了CP01的合同建设南北通勤铁路项目的第一阶段。
南北通勤铁路第一阶段的总合同价值为1140亿日元，约合540亿披索。
阿基诺表示，南北通勤铁路CP01的总长度为21公里，涵盖了马尼拉敦洛区(Tondo)的Solis站到布拉干省(Bulacan)的Bocaue站。
该官员表示，在与DMCI和Taisei Corp.的合同谈判中，双方同意将其合同包分为三个部分，“因为预计CP01内将存在土地使用权障碍”。
CP01的第一部分从Solis站延伸到西描仁瑞拉(West Valenzuela)地区，全长7.2公里，而第二和第三部分涵盖了从西描仁瑞拉地区到布拉干省Bocaue镇的13.9公里路段。
阿基诺表示：“第一部分的土地使用权障碍包括私有财产(1,110平方米)、公用事业、交通部和菲律宾公造部(DPWH)南北吕宋连接高速(NLEX-SLEX)第10段之间的土地使用权共享，以及受影响的菲律宾国家铁路公司(PNR)设施等。”
她补充道：“此外，由于公造部目前将其用于南北吕宋连接高速第10段，而他们的实施也面临延误，交通部无法交付在竞标文件中指定的位于加洛干市(Caloocan)车辆段的建设场地，这对南北通勤铁路CP01的时间表造成了不利影响。”
阿基诺表示，交通部和DMCI- Taisei Corp.合资公司一致同意将项目第一部分“从CP01中省略或缩小”，原因是上述障碍物可能带来的挑战和成本。
她说：“这个决定旨在防止由于障碍物导致的延误可能引发的昂贵索赔，并避免与DMCI- Taisei Corp.合资公司在该地区展开行动所涉及的额外费用。”
她补充道：“目前，交通部计划一旦与DMCI- Taisei Corp.合资公司正式敲定省略或缩小的讨论完成，将重新投标项目的第一部分。”
整个南北通勤铁路项目总长163公里，由一条从马尼拉Tutuban至布拉干省Malolos市的40公里线路以及其延伸部分组成：北部包括从Malolos市到邦板牙省(Pampanga)克拉克，而南部为马尼拉到内湖省(Laguna)Calamba市。
与此同时，DMCI总裁兼首席执行官Jorge Consunji表示：“我们期待对缩小范围进行公平补偿，这是建筑项目中的标准合同条件。”
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