近日，全国多地发布网约车饱和预警，海南省三亚市更是决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
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此前，济南市交通运输部门也发布了网约车行业风险预警，对从业人员进行提示。网约车发展的“下半程”，济南的行业从业环境如何，市场都发生了哪些变化？
个人接单效益下降
一个司机服务多个“东家”
“现在接单不如从前，大的单子接不到，小单子又来回折腾。”在济南，王兴毅从事网约车驾驶员行业已经四年，从最开始的兼职到全职，他已经跑了1000多天。“第一年的时候，做兼职，接单量还可以，尤其是到了周末，接单几乎没有停过。”王兴毅做兼职，一个月的流水也有八千多元，于是第二年，便全职跑起了网约车。令他没有想到的是，随着时间推移，互联网打车平台越来越多，线上司机数量与日俱增，最明显的感觉就是，到手的出行订单也大不如前。
11日上午10点，记者从济南市长途汽车站，通过高德地图、美团等平台进行叫车，聚合平台界面上，仅经济型一类就有近百个打车平台，同时呼叫后，很快便有司机接单。“从聚合平台就能看出来，济南有多少网约车在路上跑。”进入及时用车司机李先生的车内，首先映入眼帘的，就是他面前摆着的三台手机。“现在不如从前，平台过多，客流都分散了，只挂靠一个平台，接单量不多，多个平台就多个机会。”李先生用“东边不亮西边亮”来形容这种操作方式。
网约车司机挂靠多平台的现象，近年来比较常见，同一辆车同一位司机服务的“东家”不止一个，通过多平台挂靠，除可以提高自己的接单量，还能增加接到大单的概率。“高峰期的时候，起步的单子太多，干起来不划算，还费时间，在市区一堵就是半小时。”李先生说，多个平台单子进来，说不定就能碰到去机场或者外围区县的中远程单子。
近日，一段网约车司机车内摆满手机接单的视频在网络流出，车内布设了多个支架，上面有八、九部手机，每个手机都显示一个平台的接单实时画面。“以前有位同行，同时挂了七个平台，单子同时进来，叮叮当当全是提示音。”李先生说。
网约车从业灵活
市场饱和下仍有人员涌入
近年来，为何网约车平台的从业司机越来越多，在运力基本饱和的今天，仍然有不少新人加入。“从从业者角度来说，网约车门槛低，工作灵活，而且大家印象中的网约车司机随便跑跑就能月入过万。”李先生认为。
“原来的工作不景气后，想着换个行业，综合考量下，还是觉得网约车比较适合。”记者调查发现，和李先生有着相同入行契机的网约车司机不在少数。入行门槛不高、工作方式相对灵活，这就让网约车成了不少人的一种就业选择。
对于部分年轻人来说，网约车也未尝不是一种就业“出路”。“毕业第一年，没有找到心仪的工作，就想着先开一段时间网约车，有个收入来源，后来习惯了，一直做到现在。”张波大学毕业后将运行网约车作为自己的临时工作，这也是他能最快找到的工作。“当时流量还是比较大的，不愁单子，我当时的大学同学知道后，也有人加入，或者做兼职。”
快捷方便的叫车方式，让网约车成为不少人出行打车的首选，当初潜力巨大的市场发展空间，吸引了一批批的从业者。20岁到50岁之间，每个年龄段都有人从事网约车司机这一职业。
“每天早上六点出发，下午五点收车回家，没有公司的各种条例限制，更为方便，行情好的那两年，我们确实赚到了钱。”张波说，头两年，每天接几十单非常容易，一个小时就能跑出一百多块钱，累了的时候就休息一两天，对于刚出校门到大学生和家庭事务繁多的中年来说，这种相对灵活的工作，有较大的吸引力。
在采访中，有网约车司机向记者算了一笔账，网约车市场红火的头几年，平均一天的流水在800元左右，而现在一天的流水连400元都不到。“春节后，文旅市场陆续复苏，城市客流量增大，但因为网约车平台及司机较多，到自己手头的客流并没有期望中那么高。”贾先生称，部分平台对司机有激励体制，接单多了有类似于“冲单”的奖励，再加上目前效益下降，不少全职的网约车司机增加了运行时间，饱和接单。贾先生认为，平常的客流是有限的，司机越来越多，大家的运行时间一天在10个小时左右，更加剧了竞争。
吸引出租车从业者加入
部分传统出租车无人承运
济南市城乡交通运输局在网约车行业风险预警中公布了一组数据，截至今年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车1.78万辆，取得网约车从业资格证的驾驶员3.59万人。受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，根据统计数据测算，目前网约车单车日均接单量不足10单。
近年来，济南城区的私家车数量也在不断增多，两种类型的车辆交织在一起，也在高峰时间段对道路通行带来一定影响。济南市坚持优先发展城市公共交通、适度有序发展出租汽车、优化城市交通结构的基本思路进行城市交通运输布局，在网约车饱和的情况下，还有不少人员涌入市场，也分流了城市公共交通的流量。
记者发现，除对城市通行带来一定影响外，网约车对传统巡游出租车的冲击依然较大。“头几年，平台没有那么多的时候，网约车迎来了红利期，不少人将其作为一个兼职的手段。”济南某出租汽车公司有关负责人告诉记者，不管是出租车还是网约车，都是城市公共交通的补充，现在居民出行更倾向于网约车，而非传统巡游出租车，这就让网约车有了一块较大的市场发展空间，但空间终究是有限的，随着平台的增多，司机人数的增加，行业开始饱和。
该负责人坦言，网约车行业也吸引了一部分传统巡游出租车从业人员，有出租车驾驶员在合同到期后，不再与出租车公司续签，而是选择网约车。“带车加盟或者租车是网约车招募比较常见的方式，司机加入比较方便，运营模式相对灵活，头几年，巡游出租车行业流失了不少司机。”
济南市网络预约出租汽车行业风险预警通知也指出，目前，部分网约车平台公司因订单少致车辆闲置，部分巡游车也因难以实现预期收益而无人承运，建议有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资济南市网约车市场，以免造成经济损失。
来源：齐鲁晚报
编辑：韩璐莹
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